新幹線 長崎ルート　全線フル規格で長崎ー博多 40分台に

JR九州の青柳俊彦社長は長崎新聞社の単独インタビューに応じ、九州新幹線長崎ルートや新駅ビル、街づくりについて語った。

－長崎ルートは2022年度に暫定開業する。長崎－武雄温泉がフル規格で整備され、武雄温泉で在来線の特急に乗り換えるリレー方式となる。準備状況は。
そろそろ車両を発注しないといけない。準備は着々と進めている。開業は22年6月と言われているが、前倒しを求められてもいいようにしている。3月に開業した方が時期的にはいい。

－新幹線の名前は。
「かもめ」でいいのでは。鹿児島ルートは公募して「（特急の）つばめ」が一番ではなかったが、周りの声を聞いて「つばめ」にした。

－開業効果を発揮するための取り組みは。
乗り換えを便利にしたい。新しい車両が入るので乗り心地も含めて改善し、これを機に新しくなった長崎を見てもらおうという思いでお客さんを迎えたい。

－未着工区間の新鳥栖－武雄温泉を含め全線フル規格で整備するメリットは。
自然災害に強く、安定的な輸送を確保できる。もう一つは速達性だ。（長崎－博多は特急で）2時間かかるが、フル規格になると40分台で走ることができる。心理的にもすごい効果だ。

－国土交通省の試算では最速約51分となっている。
（停車駅の）設定の仕方で40分台も可能だ。1駅止まるだけで3、4分違う。

－佐賀県はフル規格での整備に反発している。
（佐賀－博多は特急で）40分で行けてあまり苦痛になっていないのは事実。だが、今は久留米から利用されている。わざわざ新幹線に乗る距離でもないと思うが、皆さん乗っている。

－佐賀駅に新幹線駅ができると魅力はどう変わるのか。
利便性が高まり、人が多く通るので店もできるだろう。われわれも駅ビルを造ってみようという気持ちになる。長崎は（駅ビルを）造りたいと思うが、今のところ佐賀に造りたいとは思わない。（佐賀駅は）乗降客は多いのに降りたらすっと家に帰ってしまう。とどまるところがないからだ。
（街づくりの）きっかけがないのではないか。新幹線の駅ができれば、われわれが行かなくても他の企業がショッピング（施設）を造ろうという気になるのではないか。

－長崎駅の新しい駅ビルに外資系ホテルが入る。
マリオットと一緒にやる理由の一つは海外から客を引っ張ってくること。基本的に今までのプラスアルファの客になる。長崎は九州で最高レベルの観光地だ。観光目的のホテルを造るのは理にかなっている。

－駅ビルと地元商店街は共存共栄できるのか。
うまくいったのは大分だろう。郊外のショッピングセンターに客を取られて空洞化寸前だったが、駅ビルとアーケード、百貨店が連携して楽しい場所に変わった。中心街の復興の力になっているのではないか。
人口減少は進むので交流人口をいかに伸ばすのかを本気で考えないといけない。われわれと街の皆さんが行って楽しい街、行きたくなる街に向けアイデアを出していくことは大事だ。

2020/1/9 10:11 (JST)
https://this.kiji.is/587814288801350753?c=174761113988793844

長崎駅周りは何かを作れそうな感じはしないなあ…本当に需要あるのだろうか。

佐賀に作って栄えさせたほうが長い目で見て長崎にも利点がありそうな気もするけど…どうなんだろ？
とりあえず長崎と佐賀は仲良くして欲しい

そもそも長崎市は40万人しか人口居ないだろｗ
熊本市で８０万人、鹿児島市で６０万人は居るからな
ちなみに鹿児島市のソースは数年前の台風・水害の全市民避難命令の時の人口がソースな

長崎市に新幹線は要らんだろ、だって人口が少ないじゃないかｗ

2018年 九州各県 主要空港＋主要駅の利用者数ランキング

1：福岡県
博多駅　4,607万人
福岡空港　2,483万人
合計　7,090万人

2：鹿児島県
鹿児島中央駅　760万人
鹿児島空港　606万人
合計　1,366万人

3：熊本県
熊本駅　561万人
熊本空港　346万人
合計　907万人

4：大分県
大分駅　696万人
大分空港　200万人
合計　896万人

5：長崎県
長崎駅　370万人
長崎空港　327万人
合計　697万人

6：佐賀県
佐賀駅　461万人
佐賀空港　80万人
合計　541万人

7：宮崎県
宮崎駅　181万人
宮崎空港　336万人
合計　517万人